工程師的職稱論文

1、論文題目：要求準確、簡練、醒目、新穎。

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2、目錄：目錄是論文中主要段落的簡表。（短篇論文不必列目錄）

3、提要：是文章主要內(nèi)容的摘錄，要求短、精、完整。字數(shù)少可幾十字，多不超過三百字為宜。

4、關鍵詞或主題詞：關鍵詞是從論文的題名、提要和正文中選取出來的，是對表述論文的中心內(nèi)容有實質(zhì)意義的詞匯。關鍵詞是用作機系統(tǒng)標引論文內(nèi)容特征的詞語，便于信息系統(tǒng)匯集，以供讀者檢索。 每篇論文一般選取3-8個詞匯作為關鍵詞，另起一行，排在“提要”的左下方。

主題詞是經(jīng)過規(guī)范化的詞，在確定主題詞時，要對論文進行主題，依照標引和組配規(guī)則轉(zhuǎn)換成主題詞表中的規(guī)范詞語。

5、論文正文：

（1）引言：引言又稱前言、序言和導言，用在論文的開頭。 引言一般要概括地寫出作者意圖，說明選題的目的和意義, 并指出論文寫作的范圍。引言要短小精悍、緊扣主題。

〈2）論文正文：正文是論文的主體，正文應包括論點、論據(jù)、 論證過程和結(jié)論。主體部分包括以下內(nèi)容：

a.提出-論點；

b.分析問題-論據(jù)和論證；

c.解決問題-論證與步驟；

d.結(jié)論。

6、一篇論文的參考文獻是將論文在和寫作中可參考或引證的主要文獻資料，列于論文的末尾。參考文獻應另起一頁，標注方式按《GB7714-87文后參考文獻著錄規(guī)則》進行。

中文：標題--作者--出版物信息（版地、版者、版期）：作者--標題--出版物信息所列參考文獻的要求是：

（1）所列參考文獻應是正式出版物，以便讀者考證。

（2）所列舉的參考文獻要標明序號、著作或文章的標題、作者、出版物信息。

重慶市助理工程師、中級工程職稱評定條件

申報職稱必須要有公司才可以申報，沒有公司就沒有工作經(jīng)驗，下面具體說明一下:

1、基本條件：中專畢業(yè)生，二年工作經(jīng)驗，才能成為助理級職稱資格，大專畢業(yè)生，一年工作經(jīng)驗，才能成為助理級職稱資格，本科畢業(yè)生，一年工作經(jīng)驗，定助理職稱資格，獲得碩士學位后，再從事本專業(yè)工作2年，可初定中級職稱資格，博士學位獲得者，可初定中級職稱資格；

2、材料要求：申報材料為了保證申報材料的真實性，申報對象的學歷、專業(yè)年限、考試成績、任職年限及本人的工作能力，按規(guī)定的要求提交以下主要材料：助理： 需上交：一寸照片、身份證復印件、學歷證復印件、工作簡歷復印件；中級職稱：需上交：一寸照片、身份證復印件、學歷證復印件、原有職稱復印件（可不需要）、個人簡歷、專業(yè)論文5000字以上（可以代發(fā)）、評審表需本單位蓋章（可不需要）；高級：需上交：一寸照片、身份證復印件、學歷證復印件、原有中級職稱復印件（本科滿十年可不需要）、個人簡歷、外語考試合格證書（可不需要）、專業(yè)論文5000字以上、評審表需單位蓋章（可不需要）。

擴展資料：

助理工程師，是指初級工程技術(shù)人員的職務名稱。在中國高等學校中，任職條件為：（1）具有完成一般性技術(shù)工作的能力。（2）熟悉并能正確運用本專業(yè)的基礎理論知識和專業(yè)技術(shù)知識。（3）擔負一個方面或某個重要崗位的工程技術(shù)工作， 能履行崗位職責。（4）獲碩士學位、第二學士學位或研究生班畢業(yè)，或獲學士學位或本科畢業(yè)，在工程技術(shù)崗位上見習 1 年期滿，經(jīng)考察合格，或?qū)？飘厴I(yè)，從事技術(shù)員工作 3 年以上，或中等專業(yè)學校畢業(yè)，從事技術(shù)員工作 4 年以上（有真才實學，貢獻突出者可不受此限）。

參考資料：助理工程師-百度百科

高級工程師職稱論文

高級工程師職稱論文范文怎么寫？職稱論文是對一個專業(yè)人員的技術(shù)考核的重要部分，看看下面為大家整理的職稱論文范文吧！

高級工程師評職稱論文范文【1】

摘要:本文就通村公路的設計標準、資金籌措、建設、管理、養(yǎng)護等方面存在的問題做以交流探討。

關鍵詞:通村公路,建設,管理,養(yǎng)護

通村公路是農(nóng)村最重要的交通基礎設施，對方便人民群眾出行，改善農(nóng)村的生產(chǎn)生活條件，促進農(nóng)村經(jīng)濟發(fā)展具有十分重要的意義，直接關系著人民群眾的切身利益，群眾積極支持。

特別是“十一五”期間，國家出臺了“村村通”政策，加大了對通村公路建設的投資補助標準，通村公路建設突飛猛進，農(nóng)村交通運輸環(huán)境發(fā)生了巨大變化。

通村公路建設的確對促進農(nóng)業(yè)增產(chǎn)，農(nóng)民增收，改善農(nóng)村生產(chǎn)生活條件起到了極為重要的積極作用。

但是，由于受資金瓶頸、自然環(huán)境等諸多因素制約，目前通村公路建設普遍存在設計標準低、資金籌措難度大、質(zhì)量不高、重建輕養(yǎng)、安保設施不配套等突出問題。

本文就通村公路的設計標準、資金籌措、建設、管理、養(yǎng)護等方面存在的問題做以交流探討。

一、通村公路建設管理中存在的問題

(一)通村公路建設標準偏低。

通村公路為四級公路，建設標準為路基寬4.5米，路面寬3.5米，每200-300米設1處錯車道，錯車道長20米，錯車道路基寬6.5米，路面寬5.5米，兩端各10-20米為漸變段，更大縱坡10%，最小平曲線半徑15米，路拱橫坡2%-3%，路面為瀝青(水泥)路面。

但在實施建設中，通村公路基本未做專門的施工圖設計，路面寬

度有的不足3.5米，大部分無路肩，無排水設施及防護設施，路面過

窄，會車困難。

(二)通村公路建設成本越來越高，地方配套資金籌措難度大。

通村公路建設資金主要來自中央補助及地方自籌的方式，“十一五”期間，國家補助標準為東部經(jīng)濟較發(fā)達地區(qū)每公里補助10萬元，西部偏遠山區(qū)每公里補助15萬元。

通村公路每公里的建設資金需要25萬元左右，在實施建設中，地方自籌部分往往不能足額到位，僅依靠國家補助部分，根本無法按標準要求建設。

通過“十一五“建設，所有具備條件的建制村均已通暢瀝青水泥路，接下來的通村公路建設，主要集中在西部偏遠貧困山區(qū)，地形地質(zhì)條件復雜，建設成本越來越高，平均每公里需35萬元左右，國家補助部分遠遠不夠，地方財力有限，自籌資金難度越來越大。

在通村公路建設中，由于對農(nóng)民收費中央有硬性規(guī)定，各地在通村公路建設中所缺資金基本由村集體收入支出或外出工作人員自愿捐助，但在一些邊遠貧困山區(qū)，由于通村公路里程長，橋梁、涵洞多，工程量大，且橋梁、涵洞又沒有國家的專門補助，資金和債務壓力大，本已十分薄弱的村集體根本無法承受。

(三)通村公路建設質(zhì)量存在問題。

由于通村公路基本未做專門設計，建設 *** ，無法通過招標選擇正規(guī)的施工單位進行建設，往往由本村的群眾臨時組建施工隊伍建設，為了完成建設任務，只能降低工程造價。

實際施工時，就采用“就地滾”的方式，沿老路地勢起伏鋪筑，僅對過低路段采用渣石調(diào)平后，就直接鋪筑水泥混凝土路面。

由于未對平面線形及縱斷面進行調(diào)整，因此，普遍存在線形差、縱坡大的現(xiàn)象。

同時，通村公路基本未鋪筑基層，僅有一層水泥混凝土面層，路面施工時常采用石屑代替黃砂，由于基層強度不足,加上面層偏薄,嚴重影響了通村公路建設質(zhì)量，稍重車輛行駛后，常發(fā)生面板斷裂，表面松散等形象。

(四)通村公路安全配套設施不完善，存在嚴重安全隱患。

由于通村公路建設 *** ，也未做專門的設計，許多通村道路建設時未能將橋涵和交通安全標志一并完善，部分通村公路路肩缺損、水溝不通。

沿線急彎、陡坡、高填深挖、臨河等危險路段無安全防護設施及標志標牌。

通村公路上行駛的基本是摩托車、三輪車、農(nóng)用車，制動性不好，穩(wěn)定性差，加之公路兩邊的岔路口非常多，有些通往村小組或居民家的路口，被茂盛的野草遮擋，很難看清是否有行人和車輛，而這些路口又沒有交通標志，極易發(fā)生安全事故。

同時，部分村民安全意識差，騎摩托車不戴頭盔，超速超載十分普遍，這些都是導致安全事故發(fā)生的原因。

(五)通村公路重建輕養(yǎng)，損壞嚴重。

由于資金不足，通村公路建設機械化程度低，施工隊伍參差不齊，技術(shù)水平相對薄弱，質(zhì)量本身就不高，再加上公路修通后缺乏養(yǎng)護，近年來修建的農(nóng)村公路路基、路面毀壞嚴重，每況逾下，有的根本無法行車。

通村公路建時轟轟烈烈，管時無人問津，主要原因如下:

一是認識不到位。

從調(diào)查情況看，通村公路重建輕管的問題比較普遍，對養(yǎng)護認識不高，管理養(yǎng)護工作不平衡，大多數(shù)鄉(xiāng)村沒有建立通村公路養(yǎng)護機制。

二是養(yǎng)護經(jīng)費相當缺乏。

除國家按1000元/公里?年給予通村公路養(yǎng)護資金補助外,市、縣(市、區(qū))、鄉(xiāng)鎮(zhèn) *** 沒有對通村公路安排養(yǎng)護資金補助，由于通村公路實行“村道村養(yǎng)”,村級集體經(jīng)濟財力匱乏，許多路面破損深陷、水毀、塌方、路基病害等公路無力修復。

三是養(yǎng)護管理機構(gòu)不健全。

按照相關規(guī)定:縣級人民 *** 是農(nóng)村公路建設、養(yǎng)護和管理的責任主體，其交通主管部門具體負責農(nóng)村公路建設、養(yǎng)護和管理工作。

鄉(xiāng)(鎮(zhèn))人民 *** 在縣級人民 *** 確定的職責范圍內(nèi)，并在交通主管部門的組織指導下，負責鄉(xiāng)道的建設和養(yǎng)護工作;村民委員會在縣級人民 *** 及交通主管部門、鄉(xiāng)(鎮(zhèn))人民 *** 指導幫助下，做好本村村道建設和日常養(yǎng)護的組織實施工作。

雖然明確了各級 *** 的責任，但鄉(xiāng)鎮(zhèn)以下無專門公路管理機構(gòu)，在實施過程中，工作難以到位。

四是養(yǎng)護措施不力。

主要體現(xiàn)在“三難”上，即養(yǎng)護人員難落實、養(yǎng)護責任難落實、人員報酬難落實。

有的鄉(xiāng)鎮(zhèn)和村雖然確定了專人養(yǎng)護，但因報酬偏低、兌現(xiàn)困難等原因，養(yǎng)護隊伍難以穩(wěn)定，養(yǎng)護工作難以落實。

二、加強通村公路建設管理的對策及建議

(一)提高設計標準，完善配套設施。

通村公路建設時，均應有施工圖設計。

設計部門設計時，應對平、縱線形較差路段進行調(diào)整，盡量使各項指標符合規(guī)范要求;同時對路基路面應做專門設計，對路面各結(jié)構(gòu)層強度、厚度提出明確要求。

在進行主線設計時，同步進行安全設施、防護設施、警示標志、指路牌等設計，隨主體工程同步建設。

(二)適當提高補助標準，加大資金籌措力度。

通村公路的建設和管理，核心在政策措施，關鍵是資金。

目前，通村公路建設成本越來越高，主要集中在偏遠貧困山區(qū)，地方自籌資金難度過大，建議國家對通村公路補助標準按地區(qū)分別對待，經(jīng)濟較為發(fā)達地區(qū)可適當提高補助標準，貧困偏遠山區(qū)可實行全額補助。

建議地方 *** 出臺通村公路建設管理資金籌集的政策措施，主要從以下渠道籌集資金:一是市、縣(市、區(qū))、鄉(xiāng)鎮(zhèn)各級 *** 安排一定的財政預算資金，積極幫助區(qū)位偏僻，村級經(jīng)濟基礎薄弱村完成通村公路建設。

二是鼓勵通村公路沿線受益單位和個人捐助資金。

采用冠名權(quán)、綠化經(jīng)營權(quán)、廣告經(jīng)營權(quán)、路邊資源開發(fā)經(jīng)營權(quán)等方式籌集

社會資金，利用“以名養(yǎng)路”、“以樹養(yǎng)路”、“以廣告養(yǎng)路”等方

式，多渠道籌集資金。

(三)嚴格監(jiān)管，確保通村公路建設質(zhì)量。

一是選擇有資質(zhì)的專業(yè)化、正規(guī)化的施工隊伍。

建立完善部門指導、專業(yè)監(jiān)理、社會監(jiān)督、施工隊伍自檢的四級質(zhì)量保證體系，在工程備料、路基壓實、路面鋪設、工程驗收等方面嚴加控制。

二是堅持建設標準。

認真貫徹有關農(nóng)村公路建設的各項政策規(guī)定，嚴格執(zhí)行建設標準，對寬度、厚度、強度等指標嚴格要求。

三是加強監(jiān)督指導。

交通工程技術(shù)人員深入施工一線，切實加強農(nóng)村公路建設工程技術(shù)指導和現(xiàn)場監(jiān)督管理，提高農(nóng)村公路建設管理水平。

同時可聘請老黨員、有施工或技術(shù)管理經(jīng)驗的村民、有威信的群眾等作為村道建設義務監(jiān)督員，加強村道建設的質(zhì)量監(jiān)督。

四是要嚴把驗收關。

抓好“路基、基層、面層”三個階段的質(zhì)量驗收，重點抽查路基寬度，基層、面層的厚度及強度，質(zhì)量不合格不得進入下道工序。

(四)部門協(xié)作、社會聯(lián)動，盡快完善農(nóng)村公路安保設施。

堅持“ *** 領導、部門協(xié)作、社會聯(lián)動、齊抓共管、綜合治理”的工作思路，建立健全通村公路交通安全工作管理體制和運行機制，迅速組織開展通村公路安保設施建設大會戰(zhàn)、交通安全教育大宣傳、“平安暢通縣鄉(xiāng)村”大創(chuàng)建等專項活動，優(yōu)先解決通村公路臨崖、臨水等危險路段特別是客運旅游線路交通安全重大隱患，努力提高農(nóng)村公路安全保障能力，扭轉(zhuǎn)農(nóng)村公路安全事故高發(fā)頻發(fā)勢頭，真正使農(nóng)村公路成為造福農(nóng)民的平安路、幸福路、致富路。

(五)建立長效機制，加強通村公路管理養(yǎng)護。

各鄉(xiāng)鎮(zhèn)要積極探索適合本鄉(xiāng)鎮(zhèn)通村公路養(yǎng)護的具體實施辦法，采取常年養(yǎng)護和季節(jié)性養(yǎng)護相結(jié)合、專業(yè)性養(yǎng)護和群眾養(yǎng)護相結(jié)合，民養(yǎng)為主和國家補助為輔相結(jié)合等方式，實行“定人、定段、定職責”，重點路段可以聘請公路養(yǎng)護站養(yǎng)護專班養(yǎng)護，一般路段實行分村負責制，由村里將路段管理劃分到組，落實到戶，明確到人，劃段分戶包干養(yǎng)護等多種形式進行管理養(yǎng)護，并由鄉(xiāng)鎮(zhèn) *** 嚴格兌現(xiàn)養(yǎng)護報酬。

通村公路總里程長，范圍廣，又分散各村，建設標準低，各村條件環(huán)境差異性大，要做到“三分建、七分養(yǎng)”，堅持走建養(yǎng)并重的路子，各級 *** 要將通村公路日常養(yǎng)護費納入年度財政預算，除國家補助外，各級 *** 也要相應的增加養(yǎng)護資金，不斷加強通村公路養(yǎng)護工作，發(fā)揮通村公路效益。

結(jié)束語

通村公路建設是黨和 *** 為人民群眾辦的一件大好事、大實事，各級 *** 要加強監(jiān)管，確保農(nóng)村公路建設質(zhì)量，多渠道籌措建設養(yǎng)護資金，并堅持“建養(yǎng)并重”的建設理念，盡快完善安全保障設施，進一步把好事辦好，實事辦實，讓人民群眾充分享受通村公路建設的發(fā)展成果。

高級電氣工程師職稱論文范文【2】

摘要:本文以徐州礦務集團生活服務經(jīng)營總公司為例，分析了冬季鍋爐供暖的節(jié)能減排工作，面對居民對供熱質(zhì)量要求不斷提高，供熱企業(yè)既要完成節(jié)能減排指標任務，又要滿足用戶要求、建立和諧供用熱關系的局勢，如何解決兩者之間的矛盾，使社會效益，經(jīng)濟效益和環(huán)境效益三方面相統(tǒng)一，對生活總公司的節(jié)能減排工作提出了合理建議和措施，降低生活總公司能源消耗和污染排放，推進了節(jié)能減排工作的發(fā)展。

關鍵詞:供熱,能耗,節(jié)能減排,措施

節(jié)能減排是當今世界經(jīng)濟發(fā)展的重要戰(zhàn)略方針。

國家發(fā)改委在《節(jié)能中長期專項規(guī)劃》中提出:節(jié)能是我國經(jīng)濟和社會發(fā)展的一項長遠戰(zhàn)略方針，也是當前一項極為緊迫的任務。

我國的經(jīng)濟發(fā)展是建立在高消耗的`基礎上的,經(jīng)濟發(fā)展與資源環(huán)境的矛盾日趨尖銳。

只有堅持節(jié)約發(fā)展、清潔發(fā)展、安全發(fā)展，才能實現(xiàn)經(jīng)濟又好又快發(fā)展。

加強對供熱系統(tǒng)的節(jié)能減排已經(jīng)成為我國城市化建設的重要內(nèi)容。

生活總公司主要承擔礦務集團機關及生活區(qū)的供暖，很大一部分的生活供暖屬于企業(yè)內(nèi)部福利，然而，近年來煤，電，水等原料價格不斷上漲、采暖費收取困難，導致生活總公司經(jīng)濟出現(xiàn)虧損，發(fā)展受到制約，僅靠集團公司補貼是不能從根本上解決經(jīng)濟問題，應從市場要效益，強化能源管理，降低成本，挖掘公司的潛力，提升公司的綜合競爭實力。

本文通過對生活服務經(jīng)營總公司節(jié)能減排存在問題的分析,談一下對策，以期能有助于促進節(jié)能減排工作。